3. 扭转问题
层建筑结构出现扭转现象无疑会影响建筑的正常使用，并产生安全性问题。而导致该类问题 出现的---原因在于层建筑物结构---在进 行结构设计时，并没有对设计方案中建筑的刚度中 心、几何形心和结构三者是否重合进行仔细验 算，如此便造成层建筑无法承受水平方向的压 力，从而出现扭转问题。对此，笔者认为，在进行 结构平面布置时，就应注意加强建筑的---刚度， 充分利用建筑周边的密柱和高度较高的裙梁来增强 建筑的抗侧刚度和抗扭刚度，如此可有效减轻建筑 的扭转效应。本项目根据两种软件计算的周期比以 及扭转系数等数值均显示出建筑---的抗扭性能。
4. 基础设计问题
层建筑物结构设计中的基础设计是---建筑抗倾覆和安全性的重点，同时亦关乎着后期施工 时的难易程度。对于基础设计中应当注意的问题及 处理方法，结合本工程的基础设计总结如下：在预 设层建筑的埋置---和基础类型时，应当根据 地勘报告考虑场地地基的稳定性要求，根据地质情 况选用合适的基础类型和计算模型，防止建筑在建 设或使用过程中出现整体倾斜或局部不均匀沉降等
刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中，连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间，以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它zui大的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平，竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩，剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩，公路桥梁球形支座，还会构成很大的整体弯矩，剪力。这就要求连廊本身，具有较高的强度和刚度，公路桥梁球形支座，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理，一定要---连廊能够协调塔楼间的变形。因此，要---注意加强连廊与主体结构的连接。---时，连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒---连接；如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向，设置型钢混凝土梁与主体结构---锚固。 连廊的楼板应与主体结构的楼板，---连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构，为钢筋混凝土结构时，公路桥梁球形支座加工定制，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜---锚入下部主体结构。 铰接连接放松了端部上、下弦杆的局部弯矩约束，减小了端部杆件的内力，使连接处的构造设计变得方便。但是，由于没有了端部的负弯矩，连廊跨中的正弯矩会有所增大，同时它也削弱了连廊对塔楼共同工作的协调作用。
钢结构万向球形铰接支座可适用于各种抗震建筑结构。
1、铸钢结构万向球形铰接支座，刚度很大，在较大拉力作用下，能自由转动。既能承受很大拉力、又能很
好的转动。例如某工程的支座水平推力达到3650kn，竖向拉力：400kn，竖向压力3000kn， 转角：7。，同类支座很难达到要求，经过力学分析和试验验证后，发现支座在很大荷载作用 下，变形较小，满足强度要求。支座外环挡板与支座底座之间设置的倒角（相当于加大了 支座挡板根部的断面高度）---提高了支座刚度和强度。随后的支座试验研究也进行了验 证。试验表明，公路桥梁球形支座深化图纸，支座不仅刚度大，承载力高，而且在很大拉力作用下的安全转动角度达到了 设计要求。
2、铸钢结构万向球形铰接支座具有---的抗震性能和抗温度变形能力。该支座底座中部的突缘，具有将结构
的水平运动转化为竖向运动的功能，从而减弱了结构的水作用效应。在较大荷载作用 下，支座仍处于线弹性状态，具有很大的自由转动角度，有较大的抗剪切能力，抗震性能好， 满足设计要求。3、铸钢结构万向球形铰接支座制作安装方便，安全性高、使用年限长，可以根据需要设计出不同大小的类型和不同吨位的产品。规格齐全厂家可根据不同的建筑结构需求及参数深化支座的图纸。支座的安装也是非常方便，这是由于支座的在出厂时厂家已把各项参数调试好，并在铸钢结构万向球形铰接支座四周进行了临时锚固措施，安装时，只需将上部节点的中心线与支座的中心线对好直接采用断焊连接就好 。支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用---。另外底座上可以留出足够的锚栓孔位，以便安装锚栓，提高 支座的安全度。
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