球形抗震支座

1、支座竖向承载力分为30级，1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、55000、60000kn。3．2?混凝土桥梁支座安装步骤及注意事项?3．2．1?预留孔的留置?预留孔必须按图纸要求施工，预留孔---和直径必须大于支座套筒或底柱的预埋长度和直径，一般直径和---均大于60mm。

2、支座设计转角θ分为0.02、0.03、0.04、0.05、0.06rad五级。

3、支座设计位移量：

纵向位移：1000~4500kn，  e1=±50、e2 =±100、e3 =±150mm；

5000~17500kn， e1 =±100、e2 =±150、e3 =±200mm

20000~37500kn，e1 =±150、e2 =±200、e3 =±250mm；

                   40000~60000kn，e1 =±200、e2 =±250、e3 =±300mm。

横向位移：sx（双向活动支座），1000～9000kn，e=±20mm，

                                    10000～60000kn，e=±40mm

dx（单向活动支座）e=±3mm。

支座纵向、横向位移量还可根据实际需要进行调整。

4、支座可承受的水平力：单向活动支座（dx）及固定支座（gd）在非滑移方向的水平力均不小于支座设计承载力的10%。

基本信息?

支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。还要承受操作时的振动与载荷。如室外的塔器还要承受风载荷。?种类????

支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。安装方便：附属构件灵活设计，采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、维护容易。立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和v形支承等?

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??桥梁支座的类形很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用常用的支座有以下几种：?

??(一)?垫层支座：由油毡、石棉泥或水泥沙浆垫层做成的简单的支座，10m以下的跨径简支板、梁桥，可不设专门的支座，而将板或梁直接放在上述垫层上。变形性能较差，固定支座除了设垫层外，还应用锚栓将上下部结构相连。

(二)?铸钢支座?

??1、?弧形钢板支座：又称切线式支座或线支座。上支座为平板，下支座为弧形钢板，二者彼此相切而成线接触的支座。钢板采用约40~50mm的铸钢板或热扎钢板，缺点是移动时要克服较大的摩阻力，用钢量大，加工麻烦，一般用于中小桥梁中。?

??2、?铸钢支座：采用碳素钢或钢，经过制模、翻砂、铸造、机械加工和热处理等工艺制成的支座。有尺寸大、耗钢量大，容易锈蚀和养护费用---缺点。???(三)?新型钢支座???1、?不锈钢或合金钢支座???2、?滑板钢支座?

??3、?球面支座：又称点支座，为适应桥梁多方面转动的要求，将支座上、下两部分的接触面分别做成曲率半径相同的凸、凹的球面支座。?

钢结构支座定做设计注重实用性

钢结构支座定做实用性方面有相当高的要求，现在对于公路桥路环境提出比较高的要求。尤其是在公路桥路建设环境之中，需要有---效果及安全性设计的支座定做。并提供预计滑移量，防止连廊的滑落或与塔楼发生碰撞，而造成结构的po坏。这个时候需要有专门的公路桥路的实际应用。究竟在众多的同类型产品之中如何挑选呢？说起来简单，但实际上还是会有相当多的综合因素需要分析。讲究的是实用性与精巧别致的设计结合，给予公路桥路环境带来全新的变化。从官wang上获取一些专门的支座效果的图片，才会知道现在性比较---的公路桥路室支座在设计的时候可能会注意的因素，更多的是考虑到公路桥路环境的要求。

　注重讲究潮流与，还会有全新调整，公路桥路环境有---与新颖生活结合吗？而且是在设计的时候，更多的与因素接轨，呈现全新的调整与变化。钢结构的支座定做进行设计的时候，会有全然不同的出发点。很有可能在整体的设计领域上都会有变化。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能---地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地zhen力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，---反力合力集中、明确、---。不会一点新鲜元素都没有能够的---出来，而是需要考虑到实际的用途。也就是说公路桥路设计应用的支座，实际发挥的作用，会成为挑选的时候考虑的因素。如果没有考虑到专门的新颖性元素，仅仅是从支座的实际用途出发，很容易出现一种效果，挑选的支座设计，没有与整体的公路桥路装饰设计结合。钢结构支座定做的设计，---靓丽全新效果。而且是在整体特色环境上能有的呈现。---新的靓丽元素，而且会在专门的环节上能有提高的空间。原来的时候，---不会有专门的公路桥路支座精巧别致的设计，现在可以根据要求进行。

　　钢结构支座定做的设计与外观样式上的变化，会有怎样的调整与转变，都是需要根据具体的应用环境进行变化。也就是说公路桥路设计应用的支座，实际发挥的作用，会成为挑选的时候考虑的因素。一点新鲜的元素都没有能够融入，---不会成为关注的重点。讲究的是与新的环境结合，公路桥路环境需要的格调与品位，公路桥---们需要的环境，给予用户留下的深刻印象方面，关乎到公路桥路企业长久的发展。

球形支座相对板式支座具有哪些优势

球形橡胶支座与板式橡胶支座是当下常用的橡胶支座，其中板式支座常见。那么球形支座相对板式支座具有哪些优势呢？下面为大家详细介绍一下。

　球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。水平隔离缝的防水水平隔离缝可用沥青麻丝或橡胶条等柔性材料密封，隔离缝周围应做防水处理。　　球型支座通过球面四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟乙烯滑板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此---适用于转角的要求，设计转角可达0.06rad.　　支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。支座几乎是全钢结构，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

　　球型钢支座成本较橡胶支座稍高，橡胶支座若考虑其相应附件与球形支座的价格基本持平，但橡胶支座老化快，无法满足使用年限要求，而钢支座寿命一般可达100年以上。4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，---适用于低温地区。　　总之，考虑到保修期后的维修或更换费用，钢支座的---远远高于橡胶支座。　　盆式橡胶支座与板式支座相比，橡胶体处于三向包围的状态中，所以橡胶老化速度会很慢，因此使用寿命更长。但盆式橡胶支座也存在橡胶老化问题，橡胶老化会使橡胶硬度增加，致使转动力矩增大，影响梁体的受力。　　另外，盆式橡胶支座的转动是依靠橡胶板的变形，因此不能释放弯矩，支座反力分布变形前后不同，合力中心移位，对于梁体及墩台受力都不利。　　以上就是今天为大家讲解的球形支座相对板式支座具有哪些优势，相信大家对球形支座了解了。希望在选购支座时可以考虑二者的不同以及实际使用的条件，选择合适的产品。